Artikelbeskrivning
Varans egenskaper: NMRV-serien använder europeisk teknik med kompakt sammansättning, liten storlek, lätt vikt, lågt ljud, låg vibration, hög effektivitet, stor bärförmåga och stark gemenskap. Den har många relationsstrukturer och installationer.
(1) Med utmärkt högsta kvalitet och rimligt värde
(2) Lova att leverera i tid
(3) Riskfri, pålitlig, ekonomisk och robust
(4) Stabil transmission, tyst drift
(5) Stor värmeutstrålningseffektivitet, betydande bärförmåga
(6) Varje vara bör testas precis innan den skickas
En snabb översikt över den cylindriska utrustningen och den spiralformade planetväxeln
Det här inlägget ger en kort översikt över kugghjulet och den spiralformade planetväxellådan. För att förstå mer om fördelarna med dessa växellådor, läs vidare. Här är några vanliga användningsområden för planetväxlar. En planetväxellåda används i många bilar. Dess effektivitet gör den till ett populärt val för små motorer. Här är några exempel. Var och en har sina fördelar och nackdelar. Låt oss utforska var och en.
spiralformad planetväxellåda
När det gäller kostnad är CZPT en instegsmodell med ett mycket gott rykte och en spiralformad planetväxel. Den är idealisk för tillämpningar där utrymme, vikt och momentreduktion är av stor betydelse. X-Treme-serien är däremot lämplig för ändamål som kräver hög acceleration, högre axiella och radiella hundratal samt hög hastighetseffektivitet. Denna rapport kommer att undersöka fördelarna med varje typ av planetväxel.
En planetväxels dragkraftsbaserade design är en variant av den stegvisa planetväxelns layout. Denna variation beror på kompressionen av faktorerna i den stegvisa planetväxelns layout. Den resulterande designen undviker restriktiva monteringssituationer och tidsmärken. Jämfört med konventionella växellådor har sammansatta planetväxlar ett bättre utväxlingsförhållande, och de gör det med en motsvarande eller mer kompakt volym. Till exempel skulle en sammansatt planetväxel med förhållandet 2:1 användas med en 50-tons ringväxel, och resultatet skulle vara exakt detsamma som för en 100-tons ringväxel, men planetskivorna skulle vara 50 procent av diametern.
Den spiralformade planetväxeln använder tre komponenter: en ingång, en utgång och en stationär placering. Standardmodellen är mycket effektiv och överför 97% av ingångseffekten. Det finns några huvudtyper av planetväxellådor, som alla fokuserar på en annan övergripande prestandaegenskap. CZPT-basserien är ett utmärkt område att börja din forskning om planetväxellådor. Förutom sin prestanda och flexibilitet har denna växellåda en mängd modulära funktioner.
Den spiralformade planetväxeln har flera fördelar. Den är flexibel, lätt och enkel att underhålla. Dess ram kombinerar ett soldrev och ett planetdrev. Dess emalj är arrangerade så att de griper in i varandra och soldreven. Den kan också användas för stationära tillämpningar. Soldreven håller givaren stationär och roterar med en hastighet på -24/16 och -3/2, beroende på antalet kuggar på varje drev.
En spiralformad planetväxel kan minimera ljud. Dess form är också nedskalad, vilket minskar systemets storlek. De spiralformade kugghjulen är normalt tystare och arbetar mycket mer ansträngningsfritt. Nollvinkelkugghjulen har däremot mer kompakta storlekar och ökad momentdensitet. Detta är en fördel, men det senare ökar också systemets livslängd och är betydligt billigare. Så även om den spiralformade planetväxeln har många fördelar, rekommenderas den senare när utrymmet är begränsat.
Den spiralformade växellådan är mycket mer produktiv än den cylindriska utrustningen, vilket begränsas av sin avsaknad av axiell belastning. De spiralformade kugghjulen genererar å andra sidan avsevärda axiella krafter i utrustningens ingrepp. De visar också mer glidning vid de delar av kuggkontakten som uppstår, vilket ökar friktionskrafterna. Därför är den spiralformade planetväxellådan det bästa valet i servoapplikationer. Om du letar efter en växellåda som minskar ljud och förbättrar effektiviteten är spiralformade planetväxellådor det rätta alternativet.
De största skillnaderna mellan de två typerna av planetväxlar kan placeras i stilen med de två yttre ringarna. Den yttre ringen kallas även för solljusdrev. De två kugghjulen griper in i varandra enligt sina egna axlar. Den yttre ringen är planetväxelns bärare. Dess vikt är proportionell mot den del av ringen som är stationär. Leverantören ställer in avstånden mellan de två kugghjulen.
Spiralkugghjul har vinklad emalj och är idealiska för applikationer med höga belastningar. De är också mycket tåliga och kan hantera en hög belastning. En vanlig spiralväxel har två par tänder, vilket garanterar en smidig transmission. Dessutom har det förbättrade kontaktförhållandet bidragit till att minska variationer i nätstyvhet, vilket innebär mycket högre lastkapacitet. När det gäller värde är spiralplanetkugghjul den billigaste växellådstypen.
Den yttre ringdreven driver den inre ringdreven och angränsande planetområden. En hjuldriven planetväxellåda kan ha upp till 332 000 Nm vridmoment. En annan vanlig typ av planetväxellåda är hjuldrift. Den liknar ett nav, men den yttre ringdreven driver hjulen och soldrevet. De är vanligtvis sammanfogade ovanför ett hölje för att optimera storleken. 1-stegs spiralformade kugghjul kan användas i cyklar, även om ett tvåstegs planetväxelsystem kan hantera upp till 113 000 Nm vridmoment.
Konstruktionen av en spiralformad planetväxel är komplicerad. Den måste uppfylla ett flertal begränsningar. Dessa begränsningar relaterar till planetväxelns geometriska samspel. Denna översikt över det möjliga designutrymmet för en spiralformad växel använder geometriska layouter. Ringutrustningen, solenergin och ringdrevet har ingen inverkan på planetväxelns utväxling. Dock är spiralformade växelväxlar ett bra val för många tillämpningar.
Planetväxel med kugghjul
Blandningen av planetväxlar och cylindriska kugghjul i ett transmissionssystem kallas en planet- eller cylindrisk växellåda. Både planetväxlar och cylindriska kugghjul har sina egna egenskaper och används i olika typer av fordon. De fungerar på ett liknande sätt, men är konstruerade på olika sätt. Här är några viktiga skillnader mellan de två typerna av kugghjul. Nedan beskrivs några av de viktigaste skillnaderna mellan dem:
Spiralkugghjul: Till skillnad från cylindriska kugghjul genererar spiralkugghjul betydande axiella krafter i kuggingreppet. De har också bättre glidkontakt vid kuggkontakten. Spiralvinkeln för en växellåda ligger normalt i intervallet femton till trettio grader. Ju större spiralvinkeln är, desto mer axiella krafter överförs. Axialtrycket i en spiralväxellåda är större än i en cylindrisk växellåda, vilket är anledningen till att spiralkugghjul är mycket effektivare.
Som du kan se finns det många variationer och tillämpningar för planetväxeln. Du bör dock vara noggrann när du väljer antalet tänder för ditt planetväxelsystem. Ett 5:1-förhållande för soldrevet innebär till exempel att soldrevet behöver totalt 5 varv för varje varv på utgångsmotorn. För att uppnå detta bör du välja ett soldrevet med 24 tänder, eller 5 mm för varje varv. Du bör känna till planetväxelns metriska enheter för att den ska passa olika typer av maskiner.
En annan viktig egenskap hos en planetväxellåda är att den inte kräver att alla cylindriska kugghjul roterar runt generatoraxelns axel. Istället är cylindriska kugghjulens inre emalj monterade och löpaxeln är i samma bana som utgångsaxeln. Om du väljer en planetväxellåda med fast innertand måste du se till att den har tillräcklig smörjning.
Den andra viktiga skillnaden mellan ett cylindriskt kugghjul och en planetväxel är stigningen. En planetväxel har en högre stigdiameter, även om en cylindrisk växel har lägre stigning. En cylindrisk växel är redo att hantera högre vridmoment, men är inte riktigt lika effektiv. Dessutom är dess högre vridmomentfunktionalitet en stor nackdel. Dess effektivitet är relaterad till en cylindrisk växel, men den är mycket mindre bullrig.
En annan skillnad mellan planetmotorer och kugghjulsmotorer är deras kostnad. Planetväxelmotorer tenderar att vara mycket dyrare än kugghjulsmotorer. Men kugghjul är billigare att tillverka, eftersom kugghjulen i sig är mindre och enklare. Planetmotorer är dock mer effektiva och kraftfulla. De kan hantera system med lägre vridmoment. Men varje växel har en viss belastning, vilket begränsar deras vridmoment. En kugghjulsmotor har också mindre inre friktion, så den är ofta lämpad för ändamål med lägre vridmoment.
En ytterligare stor skillnad mellan cylindriska kugghjul och planetväxlar är deras orientering. Enkelcylindriska kugghjul är inte koaxiella växellådor, så de är inte koaxiella. Å andra sidan är en planetväxellåda koaxiell, vilket innebär att dess ingående axel också är koaxiell. Dessutom är en planetväxellåda uppbyggd av två uppsättningar maskinhjul med samma orientering. Detta ger den möjlighet att uppnå koncentricitet.
En annan stor skillnad mellan kugghjul och planetväxlar är att ett planethjul har ett heltal kuggar. Detta är viktigt eftersom varje kugghjul måste gripa in i ett solkugghjul eller ett ringkugghjul. Dessutom måste varje planet ha ett motsvarande antal kuggar. För att varje planet ska gripa in i solljuset måste kuggen ha en viss längd från den andra. Avståndet mellan planeterna spelar också roll.
Förutom mätning kallas planetväxelns metod även för epicyklisk kuggning. En planetväxel har ett solhjul i mitten, som fungerar som ingående utrustning. Detta växel har minst tre tryckande kugghjul. Dessa kugghjul samverkar med varandra inifrån och bildar en intern cylindrisk växelkonstruktion. Dessa utrustningssatser är extremt robusta och kan ändra utväxlingsförhållanden. Om så önskas kan en planetväxel konverteras till en annan utväxling, vilket ökar dess effektivitet.
En ytterligare viktig skillnad mellan en cylindrisk växel och en planetväxel är typen av kuggar. En cylindrisk växel har kuggar som är parallella med axeln, medan en planetväxel har vinklade kuggar. Denna typ av utrustning är bäst lämpad för låghastighetsprogram, där vridmoment krävs för att manövrera manöverdonet. Cylindriska kugghjul ger också ifrån sig ljud och kan skada kuggarna på grund av återkommande kollisioner. En cylindrisk växel kan också slira, vilket förhindrar att vridmoment når manövreringsdonet.
