Opis rozwiązania
Przekładnia przemysłowa serii HB
Atrybut:
-
Rozpoznano tryby montażu równoległego, wału o poprawnym kącie oraz poziomy i pionowy tryb montażu. Zastosowanie znacznie mniejszej liczby części.
-
Wykorzystanie wyrafinowanej metody mielenia, która poprawiła stabilność i wydajność przesyłu energii elektrycznej przy jednoczesnym zmniejszeniu hałasu.
-
Tryb wejściowy: kołnierz połączony z silnikiem, wejście wału
-
Metoda wyjściowa: wał pełny z wpustem płaskim, wał pusty z wpustem płaskim, wał pusty z tarczą skurczową, wał pusty z wielowypustem, wał niezawodny z łącznikiem wielowypustowym, wał solidny z kołnierzem.
-
Sposób montażu: pionowy, poziomy, montaż na fundamencie obrotowym, montaż na ramieniu reakcyjnym.
-
Zakres współczynnika: 1,23~450. Można go zwiększyć poprzez połączenie z reduktorem sekwencji K&R.
SERIA H & B
Q: Czy jesteś firmą handlową lub producentem?
A: Jesteśmy zakładem produkcyjnym.
Q: Jak długi jest czas dostawy?
A: Zazwyczaj czas oczekiwania wynosi od 5 do 10 dni, jeżeli produkty są dostępne w magazynie, lub od 15 do 20 dni, jeżeli towarów nie ma w magazynie.
Q: Czy możemy nabyć po jednym komputerze osobistym każdego egzemplarza w celu przeprowadzenia testów najwyższej jakości?
A: Oczywiście, chętnie przyjmiemy egzemplarze demo w celu przeprowadzenia wysokiej jakości testów.
QJak wybrać skrzynię biegów spełniającą Twoje wymagania?
A:Możesz zapoznać się z naszym katalogiem, aby wybrać skrzynię biegów lub możemy pomóc Ci w wyborze, gdy ją dostarczysz.
dane techniczne dotyczące niezbędnego momentu wyjściowego, prędkości wyjściowej i parametrów silnika itp.
Q: Jakie informacje należy podać przed złożeniem zlecenia kupna?
A:a) Rodzaj przekładni, przełożenie, typ wejścia i wyjścia, kołnierz wejściowy, miejsce montażu, informacje o silniku itp.
b) Osłona obudowy.
c) Zdobyć ilość.
d) Inne wyjątkowe specyfikacje.
Krótki przegląd przekładni zębatej walcowej i przekładni planetarnej śrubowej
W tym artykule przedstawiono przegląd przekładni zębatej walcowej i ślimakowej przekładni planetarnej. Aby dowiedzieć się więcej o zaletach tych przekładni, czytaj dalej. Oto kilka typowych zastosowań przekładni planetarnych. Przekładnia planetarna jest wykorzystywana w wielu pojazdach. Jej wydajność sprawia, że jest popularnym wyborem w przypadku małych silników. Poniżej znajduje się kilka przykładów. Każda z nich ma swoje zalety i wady. Przyjrzyjmy się każdej z nich.
przekładnia planetarna śrubowa
Pod względem ceny, CZPT to podstawowa, niezwykle niezawodna przekładnia planetarna o zębach skośnych. Idealnie nadaje się do zastosowań, w których przestrzeń, masa i redukcja momentu obrotowego mają istotne znaczenie. Z drugiej strony, seria X-Treme idealnie nadaje się do zastosowań wymagających większego przyspieszenia, większych mas osiowych i promieniowych oraz wysokiej wydajności. Niniejszy artykuł omawia zalety każdego rodzaju przekładni planetarnej.
Konstrukcja przekładni planetarnej oparta na trakcji stanowi odmianę układu schodkowego. Ta odmiana zależy od stopnia sprężania czynników układu schodkowego. Wynikający z tego styl pozwala uniknąć ograniczeń montażowych i śladów rozrządu. W przeciwieństwie do tradycyjnych przekładni, złożone przekładnie planetarne charakteryzują się większym przełożeniem i osiągają ten sam lub mniejszy rozmiar. Na przykład, złożone przekładnie planetarne o przełożeniu 2:1 zostałyby zastosowane w urządzeniu pierścieniowym o nacisku pięćdziesięciu ton, a wynik byłby taki sam jak w przypadku stutonowego koła pierścieniowego, ale tarcze planetarne miałyby średnicę 50 %.
Przekładnia planetarna helikalna wykorzystuje 3 czynniki: wejście, wyjście i pozycję stacjonarną. Model standardowy jest bardzo wydajny i przenosi 97% mocy wejściowej (%). Istnieją 3 główne rodzaje przekładni planetarnych, z których każdy koncentruje się na innym parametrze wydajności. Seria CZPT Simple to doskonały punkt wyjścia do rozpoczęcia nauki o przekładniach planetarnych. Oprócz wydajności i wszechstronności, przekładnia ta charakteryzuje się szeregiem modułowych cech.
Przekładnia planetarna Helical ma wiele zalet. Jest elastyczna, lekka i łatwa w utrzymaniu. Jej konstrukcja łączy w sobie mechanizm słoneczny i mechanizm planetarny. Jej zęby są ułożone w taki sposób, że zazębiają się ze sobą i mechanizmem słonecznym. Może być również stosowana w zastosowaniach stacjonarnych. Koło słoneczne utrzymuje jarzmo w miejscu i obraca się z prędkością -24/16 i -3/2, w zależności od liczby zębów na każdym kole.
Przekładnia planetarna o zmiennym kącie pochylenia linii śrubowej może zmniejszyć hałas. Jej konstrukcja jest również mniejsza, co przekłada się na zmniejszenie rozmiarów układu. Przekładnie o zerowym kącie pochylenia linii śrubowej są zazwyczaj cichsze i działają znacznie płynniej. Natomiast przekładnie o zerowym kącie pochylenia linii śrubowej charakteryzują się bardziej kompaktowymi rozmiarami i większą gęstością momentu obrotowego. Jest to zaleta, ale ta druga wydłuża również żywotność układu i jest znacznie tańsza. Mimo że przekładnia planetarna o zmiennym kącie pochylenia linii śrubowej ma wiele zalet, ta druga jest zalecana w przypadku ograniczonej przestrzeni.
Przekładnia śrubowa jest znacznie bardziej wydajna niż przekładnia walcowa, której ograniczeniem jest brak obciążenia osiowego. Z kolei przekładnie śrubowe generują znaczne siły osiowe w zazębieniu. Wykazują również większy poślizg na styku zębów, generując siły tarcia. Z tego powodu przekładnia planetarna śrubowa jest preferowanym wyborem w zastosowaniach serwo. Jeśli szukasz przekładni redukującej hałas i zwiększającej wydajność, przekładnie planetarne śrubowe będą właściwym wyborem.
Główne różnice między tymi dwoma typami przekładni planetarnych można znaleźć w konstrukcji dwóch pierścieni zewnętrznych. Pierścień zewnętrzny nazywany jest również pierścieniem słonecznym. Oba koła zębate zazębiają się ze sobą wzdłuż własnych osi. Pierścień zewnętrzny stanowi element nośny przekładni planetarnej. Jego masa jest proporcjonalna do nieruchomej części pierścienia. Element nośny ustala odstępy między dwoma kołami zębatymi.
Przekładnie śrubowe mają skośne emaliowanie i idealnie nadają się do zastosowań o dużej prędkości. Są również bardzo wytrzymałe i mogą przenosić znaczne obciążenia. Typowa przekładnia śrubowa ma dwie pary emalii, co zapewnia płynną transmisję. Ponadto, zwiększony współczynnik styku redukuje wahania sztywności zazębienia, co przekłada się na znacznie większą nośność. Pod względem ceny, przekładnie planetarne śrubowe są najtańszym rodzajem przekładni.
Zewnętrzny pierścień zębaty napędza pierścień wewnętrzny i otaczające go koła planetarne. Przekładnia planetarna z napędem na koła może osiągać moment obrotowy do 332 000 Nm. Innym powszechnym rodzajem przekładni planetarnej jest przekładnia na koła. Jest ona połączona z piastą, ale pierścień zewnętrzny napędza koła i koło słoneczne. Często są one łączone w obudowie w celu zwiększenia rozmiaru. Jednofazowe koła zębate śrubowe mogą być stosowane w rowerach, podczas gdy dwufazowy układ planetarny może osiągać moment obrotowy do 113 000 Nm.
Konstrukcja i styl przekładni planetarnej o zębach śrubowych są złożone. Muszą one spełniać liczne ograniczenia. Ograniczenia te dotyczą relacji geometrycznej przekładni planetarnych. Niniejsza analiza możliwych obszarów konstrukcji i stylu przekładni planetarnej wykorzystuje modele geometryczne. Pierścień zębaty, światło i koło koronowe nie mają wpływu na przełożenie przekładni planetarnej. Niemniej jednak przekładnie o zębach śrubowych stanowią doskonały wybór dla wielu zastosowań.
Przekładnia planetarna urządzenia ostrogowego
Połączenie przekładni planetarnych i walcowych w układzie przeniesienia napędu nazywane jest przekładnią planetarną lub walcową. Zarówno przekładnia planetarna, jak i walcowa mają swoje własne cechy i są stosowane w różnych typach pojazdów. Działają one podobnie, ale różnią się konstrukcją. Oto kilka istotnych różnic między tymi dwoma rodzajami przekładni. Poniżej przedstawiono niektóre z najważniejszych różnic między nimi:
Przekładnie śrubowe: W przeciwieństwie do kół zębatych walcowych, koła zębate walcowe wytwarzają znaczne siły osiowe w zazębieniu. Charakteryzują się również lepszym kontaktem ślizgowym na poziomie styku zębów. Kąt pochylenia linii śrubowej przekładni wynosi zazwyczaj od piętnastu do trzydziestu stopni. Im większy kąt pochylenia linii śrubowej, tym więcej sił osiowych zostanie przeniesionych. Nacisk osiowy w przekładni walcowej jest lepszy niż w przekładni walcowej, co sprawia, że przekładnie walcowe są znacznie bardziej wydajne.
Jak widać, przekładnia planetarna ma wiele wariantów i zastosowań. Niemniej jednak, należy starannie dobrać liczbę zębów dla swojego systemu przekładni planetarnej. Na przykład, przełożenie koła zębatego walcowego 5:1 oznacza, że koło słoneczne wymaga pięciu pełnych obrotów na każdy obrót wału wyjściowego. Aby to osiągnąć, należy wybrać koło słoneczne z 24 zębami, czyli 5 mm na każdy obrót. Aby dopasować przekładnię planetarną do różnych typów maszyn, należy znać jej wymiary metryczne.
Kolejną ważną cechą przekładni planetarnej jest to, że nie wymaga ona, aby wszystkie koła zębate walcowe obracały się wokół osi wału dociskowego. Alternatywnie, wewnętrzne zęby kół zębatych walcowych są ustawione, a wał napędowy znajduje się dokładnie po tej samej ścieżce co wał wyjściowy. Wybierając przekładnię planetarną z zamontowanymi zębami wewnętrznymi, należy upewnić się, że jest ona odpowiednio smarowana.
Inną istotną różnicą między przekładnią zębatą czołową a przekładnią planetarną jest skok. Przekładnia planetarna ma dużą średnicę skoku, podczas gdy przekładnia zębata czołowa ma minimalny skok. Przekładnia zębata czołowa jest w stanie przenosić wyższe momenty obrotowe, ale nie jest tak wydajna. Ponadto, jej zwiększona zdolność przenoszenia momentu obrotowego jest ogromną wadą. Jej wydajność jest podobna do przekładni zębatej czołowej, ale jest znacznie cichsza.
Kolejną różnicą między silnikami z przekładnią planetarną a zębatą jest ich koszt. Silniki z przekładnią planetarną są prawdopodobnie znacznie droższe niż silniki z przekładnią zębatą. Jednak produkcja przekładni zębatych jest tańsza, ponieważ same w sobie są bardziej kompaktowe i mniej skomplikowane. Niemniej jednak, silniki z przekładnią planetarną są znacznie wydajniejsze i bardziej wydajne. Mogą one pracować z mniejszym momentem obrotowym. Jednak każde koło zębate przenosi obciążenie, które ogranicza jego moment obrotowy. Silnik z przekładnią zębatą charakteryzuje się również mniejszym tarciem wewnętrznym, dlatego często nadaje się do zastosowań z mniejszym momentem obrotowym.
Kolejną różnicą między kołami zębatymi walcowymi a planetarnymi jest ich orientacja. Pojedyncze koła zębate walcowe nie są przekładniami współosiowymi, więc nie są współosiowe. Z drugiej strony, przekładnia planetarna jest współosiowa, co oznacza, że jej wałek wejściowy również jest współosiowy. Ponadto, przekładnia planetarna składa się z dwóch zestawów kół zębatych o tej samej orientacji. Dzięki temu może osiągnąć współosiowość.
Dodatkową różnicą między kołami zębatymi czołowymi a planetarnymi jest to, że przekładnia planetarna ma całkowitą liczbę zębów. Jest to istotne, ponieważ każde koło zębate musi zazębiać się z kołem zębatym słonecznym lub pierścieniowym. Ponadto, każda planeta musi mieć odpowiadającą liczbę zębów. Aby każda planeta zazębiała się ze słońcem, zęby muszą być oddalone od siebie o określoną odległość. Odstęp między planetami również ma znaczenie.
Poza pomiarem, metoda przekładni planetarnej jest również znana jako przekładnia planetarna. Układ przekładni planetarnej posiada koło zębate w sercu, które pełni funkcję koła napędowego. Koło to ma co najmniej 3 koła zębate napędzane. Koła te współdziałają ze sobą od wewnątrz, tworząc wewnętrzną konstrukcję przekładni zębatej. Te zestawy kół zębatych są niezwykle trwałe i umożliwiają modyfikację przełożeń. W razie potrzeby, przekładnię planetarną można przełączyć na inne przełożenie, zwiększając w ten sposób jej wydajność.
Kolejną istotną różnicą między kołem zębatym walcowym a przekładnią planetarną jest rodzaj emalii. Przekładnia walcowa walcowa ma emalię równoległą do wału, podczas gdy przekładnia planetarna ma zęby ustawione pod kątem. Ten rodzaj przekładni jest najbardziej odpowiedni do zastosowań o niskiej prędkości, w których moment obrotowy jest wymagany do przeniesienia elementu napędowego. Przekładnie walcowe walcowe generują również dźwięki i mogą uszkodzić zęby przekładni w wyniku powtarzających się kolizji. Przekładnia walcowa walcowa może się również ślizgać, uniemożliwiając moment obrotowy dotarcie do elementu napędowego.
