Opis towaru
I. SILNIK CH – SILNIK PRĄDU STAŁEGO D482G1 (48 MM)
Dane techniczne:
-Napięcie: 6,0 V
-Tempo: 4,5-26 obr./min
-Moment obrotowy: 2-6,0 kg cm
-Ostatnie: sto dwadzieścia-180mA
-Moc wyjściowa: 280-530mW
Rysunek:
Specyfikacja:
O nas:
Specjalizujemy się w badaniach, rozwoju i serwisie silników elektrycznych, przekładni i precyzyjnych przekładni o małych modułach. Po długim okresie udoskonalania, dysponujemy bezstronnym zespołem badawczo-rozwojowym, zespołem dostawców oraz profesjonalną grupą kontroli jakości.
Co więcej, mamy dwa joint venture. Jedno z nich znajduje się w HangZhou i produkuje hybrydowe silniki krokowe, cenione liniowe silniki krokowe, bezszczotkowe silniki prądu stałego, serwosilniki, sterowniki silników krokowych, sterowniki silników bezszczotkowych, enkodery i hamulce. Kolejne znajduje się w HangZhou i produkuje silniki przekładniowe prądu stałego. Fabryka dysponuje dziesiątkami maszyn CNC i produktami o wysokiej precyzji, wdraża zarządzanie procesem i automatyzację w większości metod produkcji.
Orzecznictwo:
Klient Odwiedź:
Osiągać:
1. Wieloletnie doświadczenie w produkcji i planowaniu przekładni silników prądu stałego
2. Przyjazny i przyjazny dostawca usług dla klientów
3. Obniżone opłaty bezpośrednio od dostawców z zakładów produkcyjnych
4. Wysoka wydajność produktu: Minimalny hałas, Wysoka wydajność, Długa żywotność
5. Potwierdzono małe zamówienia
Pakiet:
Najczęściej zadawane pytania:
P: Czy możecie wykonać skrzynię biegów lub przekładnię planetarną według niestandardowych specyfikacji?
O: Tak. Dysponujemy potężnym potencjałem badawczo-rozwojowym, a także wykwalifikowaną kadrą inżynierów, z których każdy ma wieloletnie doświadczenie w wielu dziedzinach.
P: Czy dostarczacie próbki silników przekładniowych prądu stałego?
O: Oczywiście. Nasza firma może zaoferować Państwu próbki, a czas wysyłki i dostawy wynosi około 5-15 dni, w zależności od specyfikacji wymaganej skrzyni biegów.
P: Jakie napięcie możesz dostarczyć?
A: 6V, 12V, 24V lub możemy dostosować napięcie do indywidualnych potrzeb.
P: Czy mają Państwo ten produkt w magazynie?
A: Przykro nam, ale produkt nie jest dostępny w magazynie. Wszystkie produkty wykonujemy na zamówienie.
P: Czy udzielacie kompleksowej pomocy?
O: Tak. Nasza firma dysponuje zaawansowanym zapleczem badawczo-rozwojowym i możemy zapewnić Państwu specjalistyczną pomoc, jeśli zajdzie taka potrzeba.
P: Jak wybrać odpowiedni silnik przekładniowy DC?
A: Jeśli dysponujesz zdjęciami lub rysunkami silników urządzeń, które możesz nam pokazać, lub szczegółowymi specyfikacjami, takimi jak napięcie, prędkość, moment obrotowy, rozmiar silnika, model roboczy silnika, żywotność i poziom hałasu itp., nie wahaj się i daj nam znać, a my zaproponujemy idealny silnik przekładniowy dla każdego Twojego zapytania.
P: Czy oferują Państwo spersonalizowane usługi dla standardowych silników przekładni planetarnych?
O: Tak, możemy spersonalizować produkt zgodnie z Państwa życzeniem, uwzględniając napięcie, prędkość, moment obrotowy oraz wymiary/stan wału. Jeśli potrzebują Państwo dodatkowych przewodów/kable przylutowanych do zacisku lub muszą Państwo dołączyć złącza, kondensatory lub EMC, również możemy to zrobić.
P: Czy mogę najpierw otrzymać próbki przekładni planetarnej do testów?
O: Oczywiście, że tak. Zaraz po potwierdzeniu wymaganych specyfikacji silnika, wycenimy i wystawimy fakturę proforma na próbki. Po otrzymaniu płatności, nasz dział księgowości zatwierdzi zamówienie i umożliwi nam rozpoczęcie właściwego procesu.
Powiązane towary:
Krótki przegląd przekładni zębatej walcowej i przekładni planetarnej śrubowej
W tym artykule przedstawiono krótki przegląd przekładni zębatej walcowej i przekładni planetarnej o zębach skośnych. Aby dowiedzieć się więcej o zaletach tych przekładni, czytaj dalej. Poniżej przedstawiono kilka częstych zastosowań przekładni planetarnych. Przekładnia planetarna jest stosowana w wielu samochodach. Jej skuteczność sprawia, że jest popularnym wyborem w przypadku małych silników. Poniżej przedstawiono 3 przykłady. Każda z nich ma swoje zalety i wady. Przyjrzyjmy się każdej z nich.
przekładnia planetarna śrubowa
Pod względem ceny, CZPT to podstawowa, bardzo niezawodna przekładnia planetarna o zębach skośnych. Idealnie nadaje się do zastosowań, w których przestrzeń, masa i redukcja momentu obrotowego są istotnymi czynnikami. Z drugiej strony, seria X-Treme jest przeznaczona do zastosowań wymagających większych przyspieszeń, dużych obciążeń osiowych i promieniowych oraz dużej prędkości obrotowej. Niniejszy artykuł omówi zalety każdego rodzaju przekładni planetarnej.
Przekładnia planetarna o konstrukcji zależnej od trakcji jest odmianą przekładni schodkowej. Ta odmiana opiera się na kompresji elementów przekładni schodkowej. Taka konstrukcja i styl pozwalają uniknąć ograniczeń montażowych i śladów rozrządu. W porównaniu z typowymi przekładniami, przekładnie planetarne wielostopniowe mają wyższe przełożenie i osiągają ten sam lub mniejszy rozmiar. Na przykład, przekładnia planetarna wielostopniowa o przełożeniu 2:1 zostałaby zastosowana z 50-tonowym kołem pierścieniowym, a efekt końcowy byłby taki sam jak w przypadku stutonowego koła pierścieniowego, ale tarcze planetarne miałyby połowę średnicy.
Przekładnia planetarna helikalna składa się z 3 elementów: wejściowego, wyjściowego i stacjonarnego. Jej podstawowa konstrukcja jest bardzo wydajna i przenosi 97% mocy wejściowej. Istnieją 3 główne typy przekładni planetarnych, z których każdy koncentruje się na innym parametrze wydajności. Seria podstawowa CZPT to doskonały punkt wyjścia do rozpoczęcia nauki o przekładniach planetarnych. Oprócz wydajności i elastyczności, przekładnia ta oferuje szereg modułowych funkcji.
Przekładnia planetarna helikalna ma wiele zalet. Jest wszechstronna, lekka i łatwa w utrzymaniu. Jej konstrukcja łączy w sobie funkcje urządzenia słonecznego i urządzenia światowego. Jej zęby są ułożone w taki sposób, że zazębiają się ze sobą i z kołem słonecznym. Może być również wykorzystywana w zastosowaniach stacjonarnych. Koło słoneczne utrzymuje urządzenie w miejscu i obraca się z prędkością -24/16 i -3/2, w zależności od liczby zębów w każdym urządzeniu.
Przekładnia planetarna o zmiennym kącie pochylenia linii śrubowej pozwala zminimalizować hałas. Jej konstrukcja jest również mniejsza, co zmniejsza rozmiar mechanizmu. Przekładnie o zerowym kącie pochylenia linii śrubowej są zazwyczaj cichsze i pracują znacznie płynniej. Z kolei przekładnie o zerowym kącie pochylenia linii śrubowej mają mniejsze wymiary i większą gęstość momentu obrotowego. To zaleta, ale ta druga wydłuża również żywotność mechanizmu i jest tańsza. Chociaż przekładnia planetarna o zmiennym kącie pochylenia linii śrubowej ma wiele zalet, ta druga jest zalecana w przypadku ograniczonej przestrzeni.
Przekładnia śrubowa jest bardziej wydajna niż przekładnia walcowa, której działanie jest ograniczone brakiem elementu obciążenia osiowego. Z kolei przekładnie śrubowe generują znaczne siły osiowe w zazębieniu. Wykazują również większe poślizgi w punktach styku zębów, co powoduje powstawanie sił tarcia. Z tego powodu przekładnia planetarna śrubowa jest preferowanym rozwiązaniem w zastosowaniach serwo. Jeśli szukasz przekładni redukującej hałas i zwiększającej wydajność, przekładnie planetarne śrubowe będą właściwym wyborem.
Główne różnice między tymi dwoma rodzajami przekładni planetarnych można znaleźć w konstrukcji dwóch pierścieni zewnętrznych. Pierścień zewnętrzny jest również nazywany przekładnią słoneczną. Oba koła zębate zazębiają się ze sobą wzdłuż własnych osi. Pierścień zewnętrzny jest łożyskiem ślizgowym przekładni planetarnej. Jego masa jest proporcjonalna do nieruchomej części pierścienia. Łożysko ślizgowe ustala odstępy między dwoma kołami zębatymi.
Przekładnie śrubowe mają zęby ustawione pod kątem i doskonale sprawdzają się w układach o dużej masie. Są również bardzo wytrzymałe i mogą przenosić znaczne obciążenia. Standardowa przekładnia śrubowa ma dwie pary zębów, co zapewnia czyste przełożenie. Ponadto, zwiększony współczynnik styku prowadzi do zmniejszenia wahań sztywności zazębienia, co przekłada się na większą nośność. Pod względem ceny, przekładnie planetarne śrubowe są najtańszym rodzajem przekładni.
Zewnętrzny pierścień napędza wewnętrzny pierścień i sąsiadujące z nim elementy planetarne. Przekładnia planetarna z napędem na koła może osiągać moment obrotowy do 332 000 Nm. Innym popularnym rodzajem przekładni planetarnej jest przekładnia z napędem na koła. Jest ona podobna do piasty, ale zewnętrzny pierścień napędza koła i układ słoneczny. Zazwyczaj są one połączone nad obudową w celu optymalizacji rozmiaru. Jednostopniowe przekładnie śrubowe mogą być stosowane w rowerach, natomiast dwustopniowa przekładnia planetarna może osiągać moment obrotowy do 113 000 Nm.
Projekt przekładni planetarnej o zębach śrubowych jest złożony. Musi on spełniać szereg ograniczeń. Ograniczenia te dotyczą relacji geometrycznej przekładni planetarnych. Niniejsze badania możliwej do uzyskania przestrzeni projektowej przekładni o zębach śrubowych wykorzystują układy geometryczne. Koło koronowe, światło słoneczne i koło koronowe nie mają wpływu na przełożenie przekładni planetarnej. Niemniej jednak przekładnie śrubowe są bardzo dobrym rozwiązaniem do wielu zastosowań.
Przekładnia planetarna urządzenia ostrogowego
Połączenie przekładni planetarnych i walcowych w układzie przeniesienia napędu nazywane jest przekładnią planetarną lub walcową. Przekładnie planetarne i walcowe mają swoje własne cechy i są stosowane w wielu rodzajach samochodów. Działają one podobnie, ale są wykonane w różny sposób. Oto kilka kluczowych różnic między tymi dwoma rodzajami przekładni. Poniżej przedstawiono niektóre z najważniejszych różnic między nimi:
Przekładnie śrubowe: W przeciwieństwie do kół zębatych walcowych, koła zębate walcowe generują znaczne siły osiowe w zazębieniu. Zapewniają one również lepszy kontakt ślizgowy w miejscu styku zębów. Kąt pochylenia linii śrubowej przekładni wynosi zazwyczaj od 15 do 30 stopni. Im większy kąt pochylenia linii śrubowej, tym więcej sił osiowych zostanie przeniesionych. Nacisk osiowy w przekładni walcowej jest większy niż w przekładni walcowej, co sprawia, że przekładnie walcowe są znacznie bardziej wydajne.
Jak widać, przekładnia planetarna ma wiele wersji i zastosowań. Mimo to, należy zachować ostrożność przy wyborze ilości emalii dla danej metody przekładni planetarnej. Na przykład, stosunek 5:1 oznacza, że urządzenie słoneczne musi wykonać 5 obrotów na każdy obrót wału wyjściowego. Aby to osiągnąć, należy wybrać przekładnię słoneczną z emalią o grubości 24 mm, czyli 5 mm na każdy obrót. Znajomość modeli metrycznych przekładni planetarnej może być konieczna, aby była ona kompatybilna z różnymi typami urządzeń.
Kolejną istotną cechą przekładni planetarnej jest to, że nie wymaga ona, aby wszystkie koła zębate walcowe obracały się blisko osi wału napędowego. Alternatywnie, zęby wewnętrzne kół zębatych walcowych są zamocowane, a wał napędowy znajduje się po tej samej ścieżce co wał wyjściowy. Wybierając przekładnię planetarną z zamocowanymi zębami wewnętrznymi, należy upewnić się, że jest ona odpowiednio smarowana.
Kolejną istotną różnicą między przekładnią zębatą czołową a przekładnią planetarną jest podziałka. Przekładnia planetarna ma większą średnicę podziałki, podczas gdy przekładnia zębata czołowa ma mniejszy podział. Przekładnia zębata czołowa jest w stanie przenosić większe momenty obrotowe, ale nie jest tak wydajna. Ponadto, jej funkcjonalność w zakresie zwiększonego momentu obrotowego jest ogromną wadą. Jej efektywność jest porównywalna z przekładnią zębatą czołową, ale jest znacznie cichsza.
Kolejną istotną różnicą między silnikami planetarnymi a silnikami przekładni zębatych czołowych jest ich cena. Silniki przekładni planetarnych są zazwyczaj znacznie droższe niż silniki przekładni zębatych czołowych. Jednak przekładnie zębate czołowe są tańsze w produkcji, ponieważ same w sobie są bardziej kompaktowe i prostsze w konstrukcji. Silniki przekładni planetarnych są jednak znacznie wydajniejsze i mocniejsze. Mogą pracować z programami o niższym momencie obrotowym. Jednak każde koło zębate przenosi stałe obciążenie, co ogranicza ich moment obrotowy. Silnik przekładni zębatej czołowej charakteryzuje się również mniejszym tarciem wewnętrznym, dlatego zazwyczaj nadaje się do programów o niższym momencie obrotowym.
Kolejną różnicą między kołami zębatymi walcowymi a planetarnymi jest ich orientacja. Pojedyncze koła zębate walcowe nie są przekładniami współosiowymi, więc nie są współosiowe. Z drugiej strony, przekładnia planetarna jest współosiowa, co oznacza, że jej wał wejściowy również jest współosiowy. Ponadto, przekładnia planetarna składa się z dwóch zestawów kół zębatych o dokładnie tej samej orientacji. Dzięki temu może osiągnąć współosiowość.
Dodatkową różnicą między kołami zębatymi czołowymi a planetarnymi jest to, że przekładnia planetarna ma całkowitą liczbę zębów. Jest to kluczowe, ponieważ każda przekładnia musi zazębiać się z kołem zębatym słonecznym lub pierścieniowym. Ponadto, każda planeta musi mieć odpowiednią ilość zęba. Aby każda planeta zazębiała się z kołem zębatym słonecznym, musi mieć określoną długość zęba. Odstęp między planetami również ma znaczenie.
Poza rozmiarem, przekładnia planetarna jest również znana jako przekładnia planetarna. Układ planetarny posiada centralnie umieszczony zespół słoneczny, który pełni funkcję zespołu wejściowego. Zespół ten posiada co najmniej trzy koła zębate napędzane. Koła te zazębiają się ze sobą od wewnątrz, tworząc wewnętrzną konstrukcję zespołu zębatego. Te zespoły przekładni są niezwykle wytrzymałe i umożliwiają modyfikację przełożeń. W razie potrzeby, układ przekładni planetarnej można przełączyć na jedno wyższe przełożenie, zwiększając w ten sposób jego wydajność.
Kolejną istotną różnicą między przekładnią zębatą czołową a przekładnią planetarną jest rodzaj zębów. Przekładnia zębata czołowa ma zęby równoległe do wału, natomiast przekładnia planetarna ma zęby ustawione pod kątem. Ten rodzaj przekładni najlepiej sprawdza się w zastosowaniach o niskiej prędkości, gdzie moment obrotowy jest niezbędny do przeniesienia napędu. Przekładnie zębate czołowe również generują hałas i mogą uszkodzić zęby przekładni w wyniku powtarzających się kolizji. Przekładnia zębata czołowa może się również ślizgać, uniemożliwiając moment obrotowy dotarcie do napędu.
